Pomorska logistika oduvijek je bila važna karika u vanjskoj trgovini tekstila, a cijene dostave izravno utječu i na dobit.

Kada se dogode neki hitni slučajevi, primjerice, tijekom vrhunca prethodnog javnozdravstvenog incidenta, cijena pomorskog prijevoza gotovo je rasla svakim danom, što je izazvalo golem utjecaj na tekstilne tvrtke.

Sada špediteri upozoravaju kupce da potražnja za otpremom Azija-Europa počinje izgledati slično kao na vrhuncu pandemije.

Brodarske tvrtke uvode dodatne naknade u sezoni i GRI"dugoročni i kratkoročni ugovori", i Hapag-Lloyd, Mediterranean Shipping Company i CMA CGM najavili su povećanje cijena pomorskog prijevoza s Dalekog istoka u Europu. Međutim, britanski špediter otkrio je da su vozarine koje su brodari objavili brzo povučene jer su zamijenjene višim cijenama.

Osim toga, špediteri su također spomenuli da su zbog skučenosti tržišta i prilagodbi strategija brodarskih kompanija mnoge brodarske kompanije zatvorile mehanizam rezervacija za FAK i spot slotove te da se neće ponovno otvoriti do lipnja ili kasnije. To znači da čak i ako su spremni platiti više vozarine, možda neće moći rezervirati prostor na vrijeme, što dodatno pogoršava napetosti na tržištu vozarina.

Pogođene su i nepovezane rute. Na primjer, vozarine na ruti Azija-Latinska Amerika značajno su porasle. Trenutna vozarina iznosi 9.000 do 10.000 USD po 40 stopa, a kapacitet se prenosi na isplativije rute.

Osim toga, razine ugovora i spot tečaja počele su se razlikovati. Dugoročne ugovorne cijene uvelike se razlikuju od kratkoročnih, a neke razlike čak prelaze 3000 USD po 40 stopa DC. Brodski prijevoznici sve više daju prednost i utovaruju terete s višim prihodima kako bi ublažili loše financijske rezultate u četvrtom kvartalu 2023. i, u određenoj mjeri, osrednje rezultate u prvom kvartalu 2024. godine.

Težina našeg automatskog stroja za uvlačenje, Troškovi su značajno porasli.